减速机重要零件的功能
箱座、箱盖结构1.4其他标准零、部件的建模标准件可直接在标准件库中调用或参看相关国家标准绘制，建立相应的零件库。2减速器的装配装配是模拟实际环境对部件进行安装，通过三维空间观察实体是否存在问题并提出修改措施。在Pro/E装配环境下，添加已经建立并保存的零部件，装配时根据零件实际位置关系，通过约束正确的把零部件装配在一起。 润驰减速机公司，设计制造各种型号减速机，润驰竭诚为您fu务。
箱体是减速器中结构和受力最复杂的零件，箱体结构对减速器的工作性能、重量、成本及零件寿命等有很大的影响。但目前尚没有完整的理论设计方法，只能根据经验设计。由设计计算尺寸，利用拉伸、切除等命令绘制箱座和箱盖。
20世纪60年的减速器大多是参照苏联20世纪40－50年的技术制造的，后来虽有所发展，但限于当时的设计、工艺水平及装备条件，其总体水平与国际水平有较大差距。改革开放以来，中国引进一批先进加工装备，通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关，逐步掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术。材料和热处理质量及齿轮加工精度均有较大提高，通用圆柱齿轮的制造精度可从JB179－60的8－9级提高到GB10095－88的6级，高速齿轮的制造精度可稳定在4－5级。部分减速器采用硬齿面后，体积和质量明显减小，承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高，对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。 中国自行设计制造的高速齿轮减（增）速器的功率已达42000kW ，齿轮圆周速度达150m/s以上。但是，中国大多数减速器的技术水平还不高，老产品不可能立即被取，新老产品并存过渡会经历一段较长的时间。
国内减速器现状国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题更突出，使用寿命不长。国内使用的大型减速器（500kw以上），多从国外（如丹麦、德国等）进口，花去不少的外汇。60年开始生产的少齿差传动、摆线针轮减速、谐波传动等减速器具有传动比大，体积小、机械效率高等优点。但受其传动的理论的限制，不能传递过大的功率，功率一般都要小于40kw。
