水冷却器
工作原理：水冷式冷却器的热介质是由筒体上的接管进口，顺序经各折流通道，曲折地流至接管出口。而冷却器介质则采用管程流动，即冷却器介质由进水口经分水盖进入一半冷却器管之后，再从回水盖流入另一半冷却器管进入另一侧分水盖及出水管。冷介质在管程流过程中，吸收热介质放出的余热由出水口排出，使工作介质保持额定的工作温度。
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风冷却器
风冷却器是冷却器的一种，特点是使用空气作为热交换的介质进行热量交换，热量通过空气带走，所以也称作空气冷却器。
风冷却器是冷却器的一种，特点是使用空气作为热交换的介质进行热量交换，热量通过空气带走，所以也称作空气冷却器。一般而言，风冷却器的散热效果主要取决于其部件散热器的换热面积和风量，简单地:相同的换热面积，风量越大散热效果越好，相同的风量，则换热面积越大，散热效果越好。在称呼习惯上，也叫油冷却器或风冷式油冷却器、铝合金板翅式风冷却器。
干式水冷却器
干式水冷却器的主要用途干式冷却系统 编辑与湿式冷却系统不同，管内流体不与空气直接接触，故可减少湿式冷却系统燕发、风吹和排污损失的水量。因而干式冷却系统在缺水地区得到较快发展。
干式水冷却器干式冷却系统 编辑干冷系统主要参数
优化干冷系统
参数主要bao括初始温差、汽轮机冷端参数及临界水费。
初始温差初始温差(ITD)是汽轮机排汽温度与环境空气温度之差值，表示系统较大温差。直接干冷系统ITD值一般在30~45C范围内选择，间接干冷系统ITD值一般在20~35℃范围内选择。在设计气温下选用较大的ITD值，使冷却系统规模较小，投资较小，但汽轮机排汽背压较高，热耗率亦相应提高。所以在给定的经济因素下，有一个年总费用较低的优化ITD值。
汽轮机冷端参数干冷系统的汽轮机背压较高，所以选用较短的末级叶片(500~800mm)，排汽负荷率一般在25~45MW/mZ较大范围内变化。末级叶片长度和叶型优化，既要满足夏季满发背压的要求，又要gonsh一lengquexltong干式冷却系统(dryeoolingsystem)汽轮机的排汽或凝结排汽的冷却水被送人由翅片管束组成的冷却器和管内，由横掠翅片管外侧的空气进行凝结或冷却的整个设施。