非标油缸为什么会变色？识别方法是什么？
非标油缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。非标油缸的加工：缸筒作为油缸、矿用单体支柱、液压支架、炮管等产品的主要部件，其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。缸筒加工要求高，其内表面粗糙度要求对同轴度、耐磨性要求严格。缸筒的基本特征是深孔加工，其加工一直困扰加工人员。采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高缸筒疲劳强度。 非标油缸变色是非常常见的一种现象，油缸变为黑色、蓝色或紫色的现象，实际上是油缸表面覆了一层带颜色的膜，并不是油缸本身的问题。一般非标油缸会先变为蓝色，之后颜色加深，变为紫色，{zh1}成为黑色。变蓝是油封和液压油内的添加剂在高温下附着油缸杆上造成的，变黑是杯士内的喷涂物里的含铅添加剂高温下附着油缸杆上造成的。 一般是液压油温太高所致，且此现象多发生在使用较多的铲斗油缸的前半部分，建议对散热器部分的灰土经常清洗，保证散热效果。
非标油缸保养工作的进行
非标油缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件，用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。
非标油缸结构简单、工作可靠，因为非标油缸要承受很大的压强，负载越重，它的压强就会越大，因此，做好非标油缸的保养工作是整个液压系统的维护最重要的一环。非标油缸就相当于液压系统的心脏，心脏出问题很难修补，所以非标油缸的维护就是要谨慎细致。
非标油缸保养步骤：
首先，要防锈。因为非标油缸的活塞部分在工作状态中是要伸出油缸的，自然就会受到氧化物的、酸性气体的侵蚀，这就需要我们给它涂敷适量的油脂进行保护，以免作为承重部件的活塞受侵蚀而在工作中可能发生断折。
其次，要开箱换油。因为长时间使用，难免会有异物进入液压非标油缸中，这样在使用中就会发生摩擦增大现象，另外，液压油也是有一定的使用寿命，长时间不换油会损坏或者侵蚀液压油缸内部。治不如防，因此在非标油缸的工作中要控制速度适当，不要超过2m/s，这样可以延长液压油缸的使用寿命，另外为了保护机构和安全起见，内部安装缓冲装置对于液压油缸的保护是十分有效的。
油缸装配注意事项和油缸的加工
各个零件须清洗干净，表面无毛刺，避免刮伤密封圈。
装密封圈时应注意密封圈有无损坏，唇口是否完好。
缸桶内须清洗干净，仔细观察有无拉伤，如有拉伤，必须修整。
安装过程中避免有垃圾铁屑进入缸桶，必要时戴手套安装
在活塞杆进入缸桶时，须上润滑油，保持顺滑
缸筒是液压缸、矿用单体支柱和液压支架等一些产品的主要部件，缸筒加工质量的好坏会直接影响到产品的使用寿命和可靠性。缸筒的加工要求比较高，内表面粗糙度的要求一般是Ra0.4到0.8&um之间，对同轴度和耐磨性的要求也很严格。缸筒的基本特性是深孔加工，缸筒的加工经常困扰着加工人员。
因为表面层经常留下表面剩下的压应力，对表面上微小裂纹的封闭有帮助，阻止侵蚀作用的扩大，提高表面的抗腐蚀能力，并且能延缓疲劳裂纹的产生和扩大，由此提高缸筒的疲劳强度。通过滚压成型的方法，滚压的表面凝聚了一层冷作硬化层，使得磨削副接触表面的弹性和塑性变形减少了，因此增强了缸筒内壁的耐磨性，同时也避免了因磨削引发的伤害。滚压后，缸筒的表面粗糙度会减小，使其提高配合性质。
油缸是工程机械最主要的部件，传统使用的加工方法是：拉削缸体、精镗缸体、磨削缸体。而滚压的方法是：拉削缸体、精镗缸体和滚压缸体。加工的步骤是3部分，但以时间上来对比：磨削1米的缸体的时间大概是1-2天左右，而滚压1米的缸体大概是10到30分钟的时间。而对比投入：磨床(几万至几百万)或绗磨机(几万至几百万)，滚压刀(1仟至几万)。滚压后，孔的表面粗糙度由幢滚前的Ra3.2至6.3um减小到Ra0.4至0.8&um，孔的表面硬度提高了大概30%左右，而缸筒内表面的疲劳强度提高了大概25%左右。若只虑缸筒影响，提高2～3倍，镗削滚压工艺对比磨削工艺的效率提高了3倍左右。用以上的数据来说明，滚压工艺的效率是比传统的手法好很多的，可以很大的提高缸筒表面的质量。好的油缸滚压后，油缸的表面是没有锋利的微小刃口的，即使经过长时间的运动摩擦也不会对密封圈和密封件造成损伤，这一点在液压行业里是很重要的。