国标蜗轮蜗杆减速机执行标准
常见蜗轮蜗杆减速机国标产品主要有以下几种：
CW系列圆弧圆柱蜗杆减速器（JB/T7935-1999）
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ZC1型双级蜗杆及齿轮-蜗杆减速器（JB/T7008-1993）
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SCW轴装式圆弧圆柱蜗杆减速机（JB/T6387-1992）
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WD型圆柱蜗杆减速机（JB/ZQ4390-79）
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CW系列圆弧圆柱蜗杆减速器（GB9147-88）
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WH系列圆弧圆柱蜗杆减速机（JB2318-79）
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平面bao络环面蜗杆减速器（ZBJ19021-89）
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圆弧圆柱蜗杆减速器（GB9147-88）
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圆柱蜗杆减速器（JB/ZQ4390-86）
蜗轮蜗杆传动具有以下特点：
1．传动比大，且准确。通常称蜗杆的螺旋线数为螺杆的头数，若蜗杆头数为z1，蜗轮齿数为z2，则蜗杆传动的传动比为
i＝z2/z1
通常蜗轮蜗杆传动中蜗杆头数很少（z1=1～4），蜗轮齿数很多(z2=30～80)，所以蜗杆传动可获得很大的传动比而使机构比较紧凑。单级蜗杆传动的传动比 i≤100～300；传递动力时常用 i＝5～83。
2．传动平稳、无噪声。因蜗杆与蜗轮齿的啮合是连续的，同时啮合的齿对较多。
3．当蜗杆的螺旋升角小于啮合面的当量摩擦角时，可以实现自锁。
4．传动效率比较低。当z1＝1时，效率h=0.7～0.75；z1=2时，h=0.75～0.82；z1＝3～4时，h=0.82～0.92。具有自锁时，h=0.4～0.45。
5．因蜗轮蜗杆啮合处有较大的滑动速度，会产生较严重的摩擦磨损，引起发热，使润滑情况恶化，所以蜗轮一般常用青铜等贵重金属制造。
为保证密封性，箱座和箱盖应紧密贴合，因此连接凸缘应具有足够的宽度，剖分面应经过精刨和研刮，连接螺栓间距不得过大。有时在剖分面上制出回油沟，使渗出的油可沿斜槽流回箱内。
铸造箱体的壁厚不得太薄，以免浇注时铁水流动困难，铸件小壁厚可查阅有关资料。为便于造型的取模，铸件表面沿拔模方向应具有斜度，其数值可查阅有关资料。为避免铸件内部产生内应力、裂纹、缩孔等缺陷，应该尽量使壁厚均匀、过渡平缓而无尖角，铸造过渡尺寸和内、外圆角亦可查阅有关资料。
轴承座孔是通孔，且同一轴线上的座孔直径一致，以便一刀镗出，减少刀具调整次数和易于保证镗孔精度。
