L系列滚轮罐耳
1、我公司是生产滚轮罐耳的厂家，有11年丰富的生产经验，滚轮罐耳轮皮采用聚氨酯为原料，耐磨耐用，我公司生产的滚罐耳型号有L25,L30,L35.L42.5等单轮罐轮罐耳，还有双轮滚轮罐耳，型号有LS30,LS35,LS42.5等，我司还可以根据客户的要求尺寸定做滚轮罐耳，比如说LS45型号的滚轮罐耳，我司还供应滚轮罐耳配件，如滚轮罐耳轮皮。欢迎全国各地矿业基地及经销商询价！
2、滚轮罐耳分为单轮滚轮罐耳和双轮滚轮罐耳，单轮滚轮罐耳用在两侧，双轮滚轮罐耳用在两个单轮的中间位置。
我公司生产的滚轮罐耳用于立井提升容器（箕斗、罐笼、平衡锤），为其提供导向和缓冲。我司生产的滚轮罐耳产品结构强度大，性能好、使用寿命长，可靠性高，运行平稳，调整方便，维修简单。滚轮罐耳弹簧浸油润滑，动态特性好，弹力稳定，是国家大力推广的绿色环保产品。滚轮罐耳有多种规格，能满足客户的各种需求。
滚轮罐耳型号有L25,L30,L35,L42.5,还有双轮L30,L35,L42.5,我司可以定做加工滚轮罐耳。
滚轮罐耳结构原理
滚轮罐耳是我公司自行研制开发的组合钢罐道导向装置，滚轮罐耳主要由滚轮、支架、弹簧缓冲装置，底座等组成。弹簧缓冲装置由调节套、调节螺杆、螺母、碟簧轴、导向套、并帽、紧定螺钉、碟簧、平键、缸筒等组成。
滚轮罐耳缓冲装置采用碟形弹簧组，其作用原理是滚轮受车通过支架、调节套、调节螺杆、碟簧轴施与碟簧轴上、下运动释放和压缩碟簧组实现缓冲。
碟簧轴在导向套内及缸筒底部的导向孔内上下运动，碟簧轴下端铣有键曹，受缸筒底部平键的作用碟簧轴不能转动。导向套拧入缸筒并压住碟簧轴使碟簧轴的轴肩压紧碟簧，为了安全可靠导向套用并帽锁紧，并与缸筒一起配钻孔、攻螺纹，用紧定螺钉紧固。
运转中由于滚轮的胶层被磨损，通过调节螺杆调节滚轮使滚轮前倾靠近罐道。调节螺杆一端为左旋螺纹另一端为右旋螺纹，分别拧入调节套和碟簧轴，调整时松开调节螺杆下边的螺母，逆时针转动调节螺杆，螺杆拧出，滚轮前倾靠近罐道，调好后紧固调节累杆下边的螺母。
安装、使用
滚轮罐耳的安装
将滚轮罐耳用螺栓与提升容器连接，调整好三个滚轮罐耳相对罐道的位置，保证与罐道的间隙一致，轴心线水平，径向中心线垂直于罐道面，然后锁紧固定螺栓。
滚轮罐耳的使用
根据滚轮磨损情况，应对滚轮进行调整，方法是松开螺杆锁紧螺母，转动螺杆使滚轮靠向罐道，间隙0~2mm，调好后紧固锁紧螺母。
注意事项及警示
应定期对滚轮主轴顶丝、螺母、轴端螺母及其余紧固件是否紧固、滚轮是否松旷、滚轮运转和磨损情况及摆架是否变形等进行检查，如发现异常应查明原因，复原后才能使用。
如发现质量问题，不得自行拆卸，应与经销商协商修理或退还，也可直接与本公司联系。
滚轮罐耳产品说明
L系列滚轮罐耳（煤安证号：MCI090003、MCI090004、MCI110121、MCI110122）用于矿山提升容器的导向缓冲，我公司生产的滚轮罐耳拥有多项专利(专利号：CN200420040065.0)，技术性能国内{lx1}。
本产品采用先进的密封技术，适应淋水、煤尘等恶劣环境。轮头安装采用三锁紧结构，彻底避免掉轮头事故的发生。滚轮采用四氢呋喃-环氧丙烷共聚醚型聚氨酯浇注，具有高弹性、耐撕裂、抗水性、抗油性的优点。滚轮磨损补偿调节采用左、右旋螺杆，调节迅速便捷。机座、摆架采用优质钢板焊接成型，体积小、重量轻，安装轻便。
滚轮罐耳结构特点
1.缓冲性能好，运行稳定；
2.使用寿命长；
3.滚轮磨损后补偿调节简便、可靠；
4.安装、维护轻便。
滚轮罐耳技术参数
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型号
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滚轮直径
㎜
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{zd0}水平力
kN
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缓冲行程
㎜
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单轮
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L25
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250
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12
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13
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L30
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300
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16
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13.16
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L35
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350
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24
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12.65
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L42.5
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425
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28
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12.5
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双轮
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LS30
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300
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20
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13.11
|
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LS35
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350
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28
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12.4
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LS42.5
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425
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30
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12.3
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动力煤价格已经处于超跌状态，对于动力煤会跌到什么位置，秦皇岛海运煤炭交易市场副总经理李学刚表示，2011年行业{zh0}的时候利润是6000多万元，现在全行业亏损已是板上钉钉的事实，如今价格既然超跌，继续向下的空间就不会很大。
李学刚在交流会上介绍，相比2011年{zg}点819元/吨，2015年5500大卡动力煤年度均价大概不到420元/吨，价格被“腰斩”，2500多亿元就蒸发掉了。而推广到全行业，按照目前数据测算，动力煤均价在产地下降约300元/吨以上，以37亿吨的量来算，就是超过1.1万亿元就此蒸发。“这蒸发掉的就是行业利润。”
但是在宏观基本面上，对动力煤市场而言，恶化的环境还没有得到根本性改善。实体经济仍很低迷，预计已经持续3年多的动力煤消费萎缩局面将持续。
此外，现在所有涉煤运力利用率普遍在60%—70%。煤炭的十年黄金期之所以黄金，是因为供不应求，核心是运力跟不上，有煤运不出来。相比之下，去年国内铁路煤炭运输能力已达到30亿吨，实际运量20亿吨；同期发运港口的煤炭中转能力在8.5亿吨以上，实际运量6.2亿吨；船舶运价已经落到20年来{zd1}水平，说明国内航运市场的过剩倾向也非常明显。运力宽松将极大地提高煤炭供给能力和效率，煤炭价格缺乏长期上涨的基础。
即便有了外部条件，也还要看煤炭行业产能能不能去掉。李学刚表示，国家去产能政策不仅从推出到地方“消化”需要时间，而且目前资金问题也是制约去产能的关键因素之一。近年来行业利润从有到无，从无到亏损，资金紧张。地方政府面临财政、资源等多种压力，而去产能要安置矿工、补资源价差，资金跟不上来，去产能也会很困难。
“从大环境看，今年动力煤价格要大涨比较困难，但是跌也跌不到哪里去。”李学刚认为，今年发热量5500大卡/千克动力煤价格涨到390元/吨左右是比较理想的状态。如果去产能在未来两三年能够取得实效的话，整个行业就会非常乐观。但是产能去不掉，在运输宽松、消费下降的情况下，煤价可能不具备上升空间。
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