波纹金属软管及其类似产品，在过去的几十年里一直没有引起国内商用车生产商和用户的足够重视和使用，发动机排气管和消声器直接用硬管连接，结果导致商用车振动大、噪声大、寿命低和污染重。随着人们对商用车的外观、乘坐安全和舒适性等方面提出的更高要求，国家对环境保护力度的加强以及国外先进商用车技术的引进，国内多家商用车生产企业先后采用了波纹管连接排气管和消声器。虽然波纹管能起到一定的位置补偿和减振作用，但他在降低金属疲劳、降噪和承受周向剪切载荷等多项指标上仍有局限性；所以国内有些商用车生产企业和欧美发达国家的商用车生产商都已采用内扣、结构的柔性波纹金属软管取代波纹管，波纹金属软管替换波纹管是未来发展的趋势。
商用车软连接有三种：活性节、波纹管和波纹金属软管。其减振和补偿位移的能力按由大到小的排序依次为：波纹金属软管、波纹管和活性节。波纹金属软管因其独特的内扣结构，使得轴向可以灵活伸缩(又称伸缩节)，所以被作为替换产品而广泛应用在全球新兴商用车排气系统中。德国威斯法利公司研制开发及生产的波纹金属软管处于{lx1}地位。下面仅以其产品简单介绍三种类型即三代金属软管的发展历史。
{dy}代波纹金属软管——ASS型结构，是一种双层内扣式结构。ASS型波纹金属软管的伸缩和柔性弯曲是通过两个S型锁扣之间的相互滑动完成的，与由钢管一体冲压成型的波纹管相比，波纹金属软管有更好的延伸性和柔性，而且在申缩和弯曲的过程中，波纹金属软管不存在集中于任何一点的应力，大大降低了金属疲劳，延长了使用寿命。ASS型波纹金属软管的外观呈多边形，有清晰和笔直的棱线。这种形式的波纹金属软管是欧、美国家的商用车生产厂最早采用的，现在已经很少使用，而目前国内使用波纹金属软管的商用车生产厂中，大部分还在使用该型产品。当前国内有多家厂商在生产此型产品，但在性能指标上，无论是密封性、延伸性、材料的使用还是外观上，国内产品与威斯法利产品相比，还有一定的差距。
第二代波纹金属软管——SSS型结构，在ASS型的基础上作了改进，是一种特殊的内扣结构。SSS型比ASS型波纹金属软管多设计了一层钢带参与到滑动中，这使波纹金属软管的延伸性、柔性和气密性都得到了更好的改善。由于SSS型波纹金属软管的外观是圆形，并且没有棱线，这就使其具有一种ASS型软管和波纹管都不具备的{zy1}性能——可以在轴向上有一定的扭转。由于发动机的振动是三维的，SSS型波纹金属软管可以更好地减缓来自各个方向上的振动，并且使自身的使用寿命得以延长。目前，世界上主要商用车生产厂都已使用这种波纹金属软管。
第三代波纹金属软管——DSS型结构，在SSS型软管的基础上加入了另外的内部和外部结构。DSS型波纹金属软管的最外层钢带不参与内部钢带滑动，可以避免外界尘土淤积对波纹金属软管性能的影响，而且加强的结构具有更好的气密性和更长的使用寿命。这种波纹金属软管的外观也呈圆形，同样具备轴向扭转的{zy1}性能，更适合配备在使用环境恶劣的商用车上。德国奔驰公司在巴西的工厂就采用这种波纹金属软管，以使其商用车的排气系统适应当地的恶劣工况。
在目前国内使用波纹金属软管的商用车生产厂中，大部分还在使用ASS型产品，也有个别商用车厂已经开始使用或准备使用SSS型产品，如厦门金龙旅行车公司、金华尼奥普兰、解放公司及重型卡车等。随着新环保标准的执行和官大用户对整车品质要求的不断提高，将会有更多的国内商用车生产厂选用性能更加优良的波纹金属软管，以提高整车的品质和市场竞争力。
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